REPARACION Y MONTAJE DE NEVERAS
DE
12V EN EMBACACIONES
608-99-21-03 (Julian) asistencia en Barcelona y alrededores
Divulgacion tecnica sobre refrigeración, para el publico en general. Autor: Julian Extremera Monteagudo
Tecnico en electronica industrial tecnico en frío y climatización,capitan de yate y navegante irrcuperable.
CASI TODO SOBRE REFRIGERACIÓN EN UN BARCO
Si eres capaz de llegar hasta el final creo que vas a resolver cualquier duda sobre la nevera de tu barco o camper. Llevo 22 años reparandolas, asi que de este tema algo sé.
Estimado navegante, la refrigeración en pequeñas embarcaciones, es un tema poco conocido y sin embargo tiene un gran peso en el comfort de una embarcación por pequeña que esta sea.
Todos sabemos que en verano, una buena cerveza fresca a bordo, en el momento perfecto no tiene precio.
En nuestra casa tenemos claro que vamos a la tienda y adquirimos con una nevera de 220v Pues en nuestro barco tambien es fácil, vamos a ver como se hace.
En una embarcacion podemos encontrar tres tipos de neveras, una ya integrada en el barco, una nevera de puerta vertical o una portatil.
En nuestro barco siempre nos vamos a encontrar con un cofre aislado fabricado en el astillero en el que tendremos un equipo a 12v/24v, posiblemente waeco o vitrifrigo donde un evaporador interior ( chapa blanca de la derecha ) enfriará nuestros alimentos y bebidas.
Tambien es posible que ademas contemos con una nevera a 12v de puerta vertical.
En el mercado hay frigoríficos tipo minibar que funcionan a 12v de dimensiones reducidas.
Los principales fabricantes de toda la vida son son DOMETIC ,INDELB, VITRIFRIGO Y FRIGOSOLAR (estas ultimas las hago yo).
Tenemos varios tamaños y acabados en las puertas que pueden ser de madera ,blancas o inox.
Por ultimo tambien nos podemos encontrar neveras portatiles como las indelb de tipo cofre de apertura superior.
Particularidades de cada tipo de nevera.
- Neveras tipo cofre de astillero
En el astillero suele reservarle un espacio en la cocina , los barcos nuevos ya salen de serie con el refrigerador o nevera instalada.
El aislamiento suele ser muy bueno entorno a 5 cm de paneles de poliestireno en Jeanneau Beneteau, Bavaria, Dufour.
8 cm en Hallberg-Rassy Najad Oyster Moody etc. Y en barcos americanos Island Packet etc. o en barcos remodelados con patrones exigentes con la energia a veces llegan a los 10cm para su uso en el tropico.
En las neveras de astillero puede montarse un evaporador plano o uno cerrado para hacer cubitos.
Gastan menos bateria ya que cuando la abres por arriba, el frío no se escapa de la nevera, y por estar bien asiladas.
Tambien pueden compartimentarse para tener una zona de congelación y otra de frescos.
Pueden usarse con escoras pronunciadas sin que se salga el genero.
El inconveniente es que para llegar a lo del fondo tendras que escarbar u organizarlo todo en cubetas apilables de quita y pon.
Al lado suele montarse el motor que necesita de un espacio ventilado, normalmente se montan bajo la cocina cardan , o bajo el fregaplatos, que es lo que suele rodear a la nevera. Algunas veces tambien se monta bajo el sofa adyacente al fregadero.
Son las neveras mas adaptadas para el medio nautico, robustas , muy faciles y economicas de reparar sin plasticos que se rompan ni oxidos , e integradas en la cocina.
- Neveras de puerta vertical
Estos frigoríficos tienen en su parte superior un pequeño congelador para cubitos de hielo.
Instalarlas es fácil se conectan a un interruptor protegido del cuadro a 12 V. y listo!.
La ventaja de estas neveras es que son cómodas, ya que al abrir la puerta vemos en seguida lo que tenemos dentro, suelen tener una luz, esta todo mas a mano, y esta mejor estibado.
En algunos modelos el compresor es externo aprovechandose todo el volumen de la nevera como en la foto de la derecha.
El inconveniente es que cuando abrimos la puerta se le sale todo el frío que como "pesa" se cae de la nevera , con lo que el consumo eléctrico de baterías aumentara, tendera a hacer mucho hielo en el evaporador.
Uso limitado en escora, depende del lado que navegues cuando abras se vaciara entera, si puedes elegir montala con la apertura a proa o a popa.
Todas levan un cierre para que no se abran en navegación.
Con estas neveras se puede llegar hasta unos 220 litros de capacidad (casi como en casa) con un consumo de 35 a 60w funcionando el 30% 80% del tiempo.
Se adaptan muy bien a una navegacion de recreo en medianas esloras y catamaranes.
- Neveras portailes tipo cofre
Su mayor ventaja es que pueden sacarse del barco en temporada baja, ocupan poco, gastan poco y la misma nevera puede ajustarse para que congele hasta -18º o simplemente haga de nevera a 4º.
Es la opcion perfecta para cuando el armador quiere ademas de su nevera montar un congelador fiable facilmente estibable a un precio muy accesible.y hasta puedes sentarte encima con un cojin de lo robustas que son.
Los diferentes fabricantes de grupos frigorificos que se utilizan en la nautica han terminado utilizando el fiable compresor DANFOSS BD35F.
De un fabricante a otro le cambia el entorno pero el compresor es el mismo.
Y es que se ha ganado una tremenda reputacion como elemento fiable y duradero en mundo de la refrigeracion a 12v. Y a mi ,que me dedico a este oficio me ha hecho feliz, porque pocas cosas hay, que las montes y te olvides de ellas en 15 años.
No dejo de sorprenderme de ver unidades visualmente corroidas y que parecen seguir funcionando.
El consumo eléctrico de un equipo de estos esta entre 35w y unos 60w , dependiendo de las revoluciones a la que se ajuste, de la temperatura exterior ,la temperatura que le pidamos a la nevera la cantidad de aperturas , el hielo acumulado en el evaporador y el tamaño de la nevera , pero no estará todo el rato en marcha sobre todo si tiene el cofre un buen aislamiento y el compresor esta ventilado.
El compresor tiene una unidad electrónica que automáticamente se conmuta a 12 o 24v y si la tensión baja de un valor que se puede ajustar ( 10,5v) el compresor se desconecta para salvar las baterías. y También están protegidos contra equivocaciones en la polaridad de alimentación y sobrecargas de temperatura, y lo mejor: pueden trabajar hasta 35 º de escora sin daños (ceñidas).
Los evaporadores pueden tener diferentes formas, planos, en angulo, cerrados, ventilados y acumuladores eutecticos.
Hay placas cerradas en las que se puede poner en su interior una cubitera de hielo, en las planas no se puede hacer hielo salvo el segundo modelo de la foto de la derecha en la cual se apoya una cubitera.
Las ventajas de las placas planas es que no tienen ninguna avería durante su vida útil son robustas y no dan problemas. la idea es montar el evaporador mas grande que pueda caber en la nevera, cuanto mas mejor
Evaporadores por ventilador forzado.
Cuando el volumen del cofre es importante se suele poner un evaporador forzado. Obtenemos con este sistema un enfriamiento mas rápido del genero y una homogénea distribución de temperaturas en todo el espacio a refrigerar. Para ello dispone de uno o dos ventiladores que impulsan el aire a través del intercambiador.
A pesar que tiene un ventilador incorporado el aumento consumo no es relevante porque llega antes a la temperatura seleccionada y esta menos tiempo en mancha que un evaporador de placa sin ventilador.
Pero estos evaporadores suelen tener problemas con el ventilador a los 2 años ya que con la humedad se clavan y hay que cambiarlos, a mi personalmente por fiabilidad me gusta mas poner placas planas.
El Ruido del compresor es muy escaso casi imperceptible menos de 30 db. Tengo clientes que duermen sobre e,l o al lado y no les molesta.
Dimensiones: Hay diversas disposiciones alargadas
para montar en pared ,etc pero la mas común mide 22cm x 22cm x 22 de altura.
Todo sobre la
nevera
integrada
de tu barco
.
Instalaciones en desuso.
Aunque se montaron en su dia muchas unidades con acumulador hoy en dia esta en desuso y explico porque.Antes hay que entender como funcionan.
El acumulador no es mas que un recipiente de inox hermetico relleno de una solución eutectica con un alto calor especifico que tiene el punto de congelación mucho mas bajo que el agua.
Las placas que se utilizan en conservación "descongelan" a -11ºC. y las que se utilizan para congelación "descongelan" a -22ºC. Paso a aclarar esto..
Si tenemos un bloque de hielo congelado a por ejemplo -14º y lo dejamos al sol este se descongelara a 0 ºC, ira bajando poco a poco de -14 a 0 y allí se quedara des congelando hasta la ultima gota. Si ponemos un termómetro veremos que la descongelación de produce siempre a 0 grados.
Pues lo de las placas acumuladoras es lo mismo pero a otras temperaturas, dependiendo de la placa.
Cuando se descongelan si pones un termómetro veras que siempre están a una temperatura. constante -11ºC o - 22ºC.
Y si tenemos una placa de -22 en un cofre de congelados esta mantendrá el genero durante varias horas, igual con la de conservación.
El inconveniente es que cuando se conecta la nevera y el cofre esta caliente tarda mucho en enfriar porque la mayor parte del frío se utiliza para cargar la placa, digamos que tiene mucha inercia. Pero cuando se desconecta el compresor la placa mantiene la temperatura del cofre durante varias horas.
Esto en su dia cuando las baterias eran caras e ineficientes tenia su sentido , salias a navegar con las placas cargadas y no gastabas bateria ya que tenias todo el frio acumulado.
Esto se suele gestionar con una centralita electronica ( que es cara de cojones ) , y el conjunto de acumuladores triplica el coste de una placa plana.ademas de ocupar una buena parte de la nevera y ser muy pesado.
Pero con la bajada de precio de las baterias y la mejora de tecnologias como las de GEL o AGM es mas eficaz llevar la energia en las baterias que en el acumulador.
Con una nevera de evaporadores planos tenemos frio a tiempo real, es inmediato. Ademas se reparte mas el frío con una placa que rodee la comida mucho mejor que con un acumulador en una sola pared,
En un barco: compresores a ¿12v. o 220v.?
Para elevadas potencias se utilizan compresores herméticos a 220V como en el comercio . Se llaman compresores herméticos porque dentro esta el compresor y el motor eléctrico que lo mueve, esta todo encapsulado en una "pelota".
Ventajas de los compresores herméticos a 220v en la náutica.
Un compresor a 220v es mas mas barato que uno de 12v. no olvidemos que se hacen muchas mas neveras para 220v que para 12v, a baterías solo hay: náutica, caravaning, camiones y ahora energía solar
Gran gama de potencias para elegir.
Reducido tamaño.
Un solo compresor puede llevar 2 neveras y un congelador a la vez.
Escaso tiempo de funcionamiento, el compresor estará mas tiempo parado que funcionando. Silencioso.
Pueden congelar en neveras con mal aislamiento.
Ideales para barcos-casa que navegan poco. Y empleo en esloras superiones a 20 metros
Inconvenientes de los compresores hermeticos a 220v en la náutica
Necesitamos estar conectados a puerto tener un generador o un gran banco de baterías con un gran convertidor ( si bien durante el funcionamiento pueden consumir 2 o 3 A. el pico de arranque es varias veces superior y nos lo tiene que aguantar el convertidor de 12-220).
Si los conectamos al generador, tenemos ruido de generador si queremos tener frío.
No aguantan la escora porque llevan el minimo aceite posible para estar planos.
es decir en una ceñida de 30º de una hora se pueden clavar por falta de lubricacion.
Ventajas de los compresores herméticos a 12v. en la náutica.
Pequeño tamaño.
Generan muy poco calor.
Le añaden valor al barco al ser un equipo perfectamente adaptado a la navegación.
Pequeño consumo (4 o 5 amperios). Restituibles con placas solares arrancando el motor o generador eolico.
Ruido imperceptible. Admiten la escora permanente hasta 30º
Protecciónes: desconcectando por bateria baja , inversiones de polaridad y calentamientos.
Fiabilidad probada.
No hace falta duplicar equipo frigorífico, con los 12v también te conectas a puerto con el transformador descrito mas abajo.
Inconvenientes de los compresores herméticos a 12v en la náutica
Precio algo mas elevado.
Pequeñas potencias.
Frío a base de horas de funcionamiento, cuando esta a pleno rendimiento.
No pueden con cofres mal aislados.
CONDENSACIÓN.
Todo equipo frigorífico tanto un aire acondicionado como una nevera, genera calor, de hecho este calor no es mas que el frío que extraemos mas un 20% del calor que aporta el mismo compresor.
Este calor lo tenemos que evacuar en el condensador.
Tenemos condensadores de aire y de agua de mar. Si el compresor va a estar en un lugar bien ventilado podemos condensar por aire, si esta el compresor en el fondo de un cofre tendremos que condensar por agua de mar, el calor lo sacamos fuera del barco.
si estamos hablando de un aire acondicionado nautico ,condensamos siempre por agua de mar ya que no hay manera de evacuar 4000 frigorias por aire , mientras que una nevera estandar ronda entre 80 y 150 frigorias. que es NADA
Condensando agua: a la derecha un compresor hermético de 12v con un pequeño condensador en forma de U en la parte superior. Necesitamos una pequeña bomba que alimente con agua de mar el equipo , por ello el consumo eléctrico aumentara, además de ser un elemento mas a estropearse.
Condensar por agua para una neverita es un problema.
son centenares los armadores que cansados del matenimiento han decidido remodelar el sitema por un precio asequible a condensacion por aire.
Cuando estas en puerto las aguas no estan limpias y pasaras por el filtro de la bomba miles de litros de agua sucia al mes que te atascaran el filtro. La bomba suele quemarse cada año, entre otras cosas porque se tapona el filtro de agua, y ademas la bomba hace bastante ruido , todo es corrosion fugas de agua y problemas.
A poco que puedas condensa por aire, es limpio barato silencioso y apenas metes calor en el barco en contra de lo que se piensa.
¿Y los condensadores fueracasco?
Estan los que se montan en el tubo de desagüe asi nos evitamos perforar el casco, va montado en el fondo del desagüe de la pica donde el nivel del agua de mar lo inunda y allí cede calor.
Pero allí el caracolillo es feliz, tiene agua que se renueva con el movimiento del barco, y tiene calor asi que suele embozarse se usa muy poco.
Para pequeñas potencias tenemos el condensador fueracasco nos ahorramos en este caso la bomba de agua pero tenemos que varar el barco y hacer un agujero para montar el condensador. hay que tener cuidado y no pintarlo nunca.
ARQUEOLOGIA FRIGORIFICA
Pero hubo otras maneras de hacer frío....
Hace unos 20 años casi lo mejor que se podia montar en los barcos era un sistema copiado de los camiones frigorificos de reparto. Un compresor accionado por correa por el motor del barco refrigeraba unas placas eutecticas. Los armadores estaban felices cuando el sistema funcionaba bien porque con una hora de motor al dia tenian neveras para 24 horas. ademas en ese periodo de arranque del motor aprovechaban para cargar baterias o cambiar de cala.
Es un sistema que cuando funcionaba bien ...es que iba muy bien..pero sus numerosas conexiones frigorificas con el tiempo son candidatas a las fugas de gas , y el gas se ha encarecido de manera extraordinaria y lo de cargarlo cada varios meses es antieconomico, y entonces es cuando suelen reemplazarlo por los nuevos compresores SECOP danfoss .
Fijaros que tenemos que arrancar un motor para tener neveras mientras que con los compresores a 12v tambien necesitamos arrancar el compresor o no.....si ponemos una placa fotovoltaica de 150w,
Este sistema lo comercializo frigoboat y desaparecio ya de sus catalogos, al estar anticuado y ser tremendamente caro y proclive a las fugas de gas de complicada instalacion.
Conectar la nevera de 12v a 220.
Puedes hacer que tu nevera funcione a 220 a traves de este trasformador dometic
Un problema que encuentra la gente a la hora de montarse una nevera a 12v es como tener siempre cargadas las baterías para poder tener la nevera en funcionamiento.
Muchos dejan el cargador de baterías siempre en marcha conectado al pantalán en flotación para mantener las baterías y que cuando lleguen el fin de semana, la nevera este fría.
Para hacer esto el cargador tiene que ser bueno, no valen los cargadores de coche tipo FERVE, el cargador tiene que ser inteligente para que pueda estar permanentemente conectado y no dañe las baterías por sobrecarga.
Pero hay otro sistema.
Un trasformador electrónico, es una cajita a la que le llegan 12v de las baterías 220v del puerto y la salida para el compresor.
El aparato selecciona para el compresor siempre que puede la toma de 220v y los transforma a 12v.
Si desaparecen los 220v automáticamente pasa a alimentar el compresor con las baterías. De esta manera te olvidas de la nevera. Cuando sales a navegar no hay que conectar nada ella misma se alimenta de las baterías.
Y si las baterías están bajas el grupo de desconecta para no descargarlas del todo.
